?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: авиация

Каравелла (2)
London, BW, Lips
elhutto
Итак, после того, как модель "Каравеллы" от Ревелля была закуплена и распакована, меня сразу удивило число "1961", оттисненное на литнике. Не мудрствуя лукаво, полез справляться в Интернет и осознал, что этой модели уже не много, ни мало - 49 лет. Ну или по крайней мере формам, из которых ее отливали. Преодолев себя (и упрямо повторяя мантру "я не миллиметровщик, я не миллиметровщик") я полез на сайт http://www.airwar.ru, где есть большой запас чертежей самолетов специально для моделестроителей. Именно по материалам этого сайта моделисты, брызжа слюной, спорят до истервенения, правда ли что в модели Х не хватает 2мм в длину, и поэтому фюзеляж надо распилить в семи местах и нарастить. А я не из таких!

После танца с бубном и распечатки чертежей, тем не менее, поверхностное сравнение с моделью действительно повергло в некоторое уныние (фотографии самого набора есть вот здесь, не мои):

- Модель Ревелля не в масштабе, то есть 1/100 нужно понимать сугубо условно. Скорее, 1/97 - 1/98. Как я удивился, когда распечатал чертежи в правильном масштабе и пытался наложить на них модель!
- Форма киля (=хвоста) пилонов (=фиговин, на которые крепятся двигатели) и самих двигателей не совсем такая - то есть, совсем не такая.
- Каплевидные воздухозаборники на киле (хвосте) съехали на сантиметр назад и стали какой-то страшной фаллической формы.
- Ревелль предполагает, что стойки шасси (колес) надо клеить задом наперед.

Захлопнув чертежи, я вытер холодный пот, на секунду ощутив себя миллиметровщиком. Посему убрал их от греха подальше и продолжил инспекцию деталей на глаз.

- Люки для шасси (это люки, за которыми они прячутся в полете) безобразно толстые - если пересчитать по масштабу, они бы были сантиметров 15-20 в толщину.
- Передняя стойка шасси (=колесико под носом самолета) - практически игрушечная.
- Некоторые детали просто безобразные. Стабилизатор (=задняя, маленькая пара крылышек на хвосте) крепится на некоторое подобие доски, которая выпирает квадратом отовсюду. Фюзеляж сделан двумя половинами, но не до конца - нос представляет собой отдельную деталь, которую нужно "надеть" на склеенный фюзеляж. Что касается остекления, то ощущение, что эти две части планировали разные люди: на фюзеляже - сплошные окна (их нужно сточить, чтобы сделать прозрачные, либо зашпаклевать, чтобы сделать декальные - прозрачных деталей для остекления в наборе нет). В носовой детали окна кабины пилотов, наоборот, прорезаны - причем настолько безобразно, что придется все зашпаклевать и сделать декальные окна. То есть, на русском языке, нарисованные окна с помощью переводных картинок. Хоть я их и не люблю.

Но отчаиваться не хотелось, и 7 евро было жаль, поэтому я решил начинать по-маленькому. Первым делом - заняться заменой чрезмерно толстых люков для шасси. Для этого специально был закуплен секретный ингредиент.



Продолжение следует

Жаргон летчиков
London, BW, Lips
elhutto
Паксы, тошнотики, бандерлоги, пикули - пассажиры
умка - ребёнок без сопровождения
мешочники - челноки
экономисты - пассажиры эконом-класса
бизнесмены, трюфеля - пассажиры бизнес-класса
первачи - пассажиры первого класса
загон скотины, запрессовка - посадка пассажиров
кефаль - пассажиропоток (например, "кефаль пошла");
шаланда - реактивный ЛА гражданской авиации


И почему меня это не удивляет?

Кодовые названия самолетов
London, BW, Lips
elhutto
Ан-2 - "кукурузник"
Ту-134 - "свисток"
Ту-154 - "полтинник"
Ил-62 - "бревно"
Ил-86/96 - "баклажан"
Ил-76 - "горбатый"

А почему, интересно, Ан-24 называют "Фантомас"?